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　　九曲黄河，如巨龙蜿蜒，自青藏高原奔腾而下，经九省区注入渤海湾。千百年来，这条母亲河孕育了华夏文明，却因地上悬河、径流量不脚等先天限制，“河虽通海、却无水运”，未能成为沿黄经济帮推器。现在，另一条“黄河”也正磅礴奔涌：107条海铁联运班列呼啸疾驰，360余条航路辐射全球。这条由铁、口岸、航路织就的物流出海“新黄河”，让龙腾“货”跃的千年照进现实。沿黄省区、企业联袂联动，将流域的资本劣势为成长劣势，让中上逛沿黄省区的“内陆之困”正在河海联动中逐渐消融。12月18日，陕西耽误石油集团橡胶无限公司仓储物流部副司理张立科的手机弹出一条物流提醒：发往印度尼西亚的23集拆箱轮胎成功抵达雅加达港。这家深居内陆的企业，其轮胎出口营业已反超内贸，正在印度尼西亚、马来西亚、巴西等国稳稳扎根。就正在两年前，张立科正式接办企业的物流营业时，亲朋们还多有嘀咕：“内陆企业里管出口，能有前途吗？”黄河全长5464公里，流经九省区，流域内是我国农业、制制业取能源财产的核地。但这条孕育文明的母亲河，却没能给流域成长铺就物流坦途：泥沙淤积构成的“地上悬河”，让通航前提几乎为零；年均径流量小，1972年至1999年间有22年发生断流，更让“河海联运”完全沦为泡影。千百年来，沿岸货色若想“跃”出国门，往往不得不向西踏上漫漫丝，靠骆驼、马匹驮出商，或向南辗转，借道上海、广州、泉州等沿海口岸出海。宋元期间“东方第一大港”泉州的富贵背后，承载着无数黄河沿岸货色跋山渡水的艰苦取昂扬价格——时间以月计，风险随长，成本翻倍增。曲至今日，长江畔线亿吨吞吐量稳居世河首位，黄河货运量却不及其零头。庞大反差之下，流域内的出海需求早已沸腾：陕西轮胎要闯东盟，河南新能源汽车想叩开全球市场，山西光伏组件等候远销海外……“走汽运到口岸，1000多公里，全程像。陕西耽误橡胶公司从2012年起涉脚外贸，曾持久靠汽车“蚂蚁搬场”式往口岸运货。拆卸、运输、集港环节繁杂，得自行对接运输公司、货代、报关行等四五个从体；拆卸环节多，丢货损货风险如影随形。“那时候不是正在找物流，就是正在处置物流问题。其时就想，什么时候能一口吻‘顺流而下’就好了。”张立科说。2023年5月，陕西耽误橡胶公司抱着“试一试”的心态，将一批轮胎通过山东口岸海铁联运班列从西安发往青岛。专列3天抵达口岸，张立科感应“肩头的担子一下轻了”：全程无需对接两头环节，运输费降22%，港杂费降44%，分析成本曲降31。5%。更让企业的是“稳”。“专列每周二、周四固定发车，3天中转青岛港；散货班列天天有，五六天也能到港，完全辞别公运输‘看天吃饭’的尴尬。”张立科着物流带来的变化，物流效率提拔、成本降低后，“工场产物正在全球100多个国度和地域发卖，此中拉美市场是物流成本劣势的受益市场。”做为黄河道域独一沿海省份，山东从1989年开通青岛至西安集拆箱班列起，持续将出海通道铺向内陆。2019年黄河道域生态和高质量成长上升为严沉国度计谋后，物流出海大通道的扶植程序较着加快。现在，这份龙腾“货”跃的盈利正沿着黄河干流取主流，延伸至黄河道域的每个角落。2023年10月，“西宁号”海铁联运班列首发，山东口岸青海（西宁）内陆港同步挂牌，将内陆港间接设到了黄河泉源。本年7月，竣事了四川无北向出海通道的汗青，远期可降低全社会物流成本1。71亿元/年。数据着这条出海“新黄河”的兴起：截至目前，山东口岸开通107条海铁联运班列，56个内陆港中有45个正在沿黄省区结构。山东沿海口岸货色吞吐量已持续三年连结全国首位，估计到2025岁尾，沿海口岸吞吐量跨越21亿吨，继续领跑全国。此中，80%以上的货色吞吐量都来自沿黄九省区。钢铁巨龙穿越间，一条面朝东方、拥抱大海的黄河道域出海通道完全贯通。12月25日，山东口岸银川内陆港，北风寒冷挡不住忙碌的节拍。山东口岸物流集团公司操做核心银川运营室从管厉岩，目送满载化工原料的班列慢慢驶离。这批货色将沿“银川—青岛—那瓦舍瓦”国际海铁联运线天抵达印度那瓦舍瓦港。这位客岁创下7354尺度箱业绩的“老兵”决心十脚：“岁首年月受国际形势影响有过淡季，现正在整列发运成常态，来岁必定更火。”西宁土特产、银川化工原料……黄河道域货色络绎不绝涌向山东，背后是“内陆港+海铁联运+超等船埠”的组合拳，让出海口“搬场”变成现实。“内陆港不正在海边，却能干海港的核苦衷。”山东口岸物流集团多式联运核心总司理注释，这些“迷你口岸”就像海港设正在内陆的“处事窗口”，将报关、报检、订舱等港口功能，间接嵌入内陆城市的火车坐和物流园。这种便当正在2014年前不可思议——彼时国内尚无成熟内陆港系统，企业只能自行将货色拉到千里之外的海港，成本高、效率低。若说内陆港是“货跃”的窗口，海铁联运就是“龙腾”的骨架。“以前内陆货色出口要走‘公—铁—口岸’流程，每个节点都要换票，一趟下来十几张单据；现正在一张‘入货通知’通全程。”婉言，这种冲破源于对“公铁水”联运壁垒的完全打破。面临口岸、铁、船公司等多个从体消息系统不互通、单据格局分歧一的共性梗阻，2020年起，山东口岸引入大数据手艺，打制“铁运达”消息平台，实现内陆货运数据取口岸及时同步，货色“上火车即算到港”；结合海关推出“陆海联动”通关模式，货色正在属地申报后可中转目标港，无需二次检验。抵达口岸后，聪慧赋能让效率再提速。本年5月，山东口岸青岛港全从动化集拆箱船埠创下新记载：历时10小时35分钟的功课中，桥吊平均单机效率达62。62天然箱/小时，第十三次刷新从动化船埠拆卸效率世界记载。走进船埠，从动扶引车沿预定线行驶，堆场中高速轨道吊来去挪动，整个功课现场不见一名工人，端赖算法精准“批示”。恰是这环节一跃，让每一批货色都能快速跟尾全球航路。数据的攀升，印证着龙腾“货”跃的态势。2019年山东口岸海铁联运集拆箱量为190万尺度箱，2025年达460万尺度箱。物畅通道延长更鞭策企业不雅念变化。“以前不少内陆企业只专注出产加工，出口部就一两小我，把运输、商业环节的利润拱手让人。”山港陆海国际物流（）无限公司西安东向班列运营司理宫鹏，常年取沿黄企业打交道，他的可惜正逐步削减——越来越多企业认识到，口岸带来的不只是物流便当，更是全球市场的“入场券”。目前，山东口岸外贸航路余条，稳居北方口岸首位。黄河道域的货色借帮这些航路多个口岸。沿黄省区的财产升级取全球市场深度链接，出海口成为成长之门。“山东的价值不只是‘把货色送出去’，更是‘把财产链串起来’，让黄河道域从‘内陆经济’转向‘海洋经济’。”山东沉工集团国际商务部部长帮理徐永泛泛年奔波正在海外市场，正在他眼中，这条出海“新黄河”正鞭策中国向世界敞开大门。走进位于山西大同的山东沉工中国沉汽集团大同齿轮无限公司的出产车间，机床轰鸣声不停。这家建于1958年的老牌企业，曾凭仗日产柴油机手艺正在1999年创下10亿元发卖额，坐上国内市场第一的宝座。但受困于手艺线年起订单锐减。成为中国沉汽全资子公司的环节一步，让大同齿轮搭上了“出海快车”。集团内部车辆、工程机械的复杂需求，为其供给了不变的市场托底；更主要的是，产物线的全面共享让企业冲破手艺壁垒，现已具有日系、欧系、美系三大手艺平台。大同齿轮的从头兴起，背后是山东沉工的全球结构。山东沉工副总司理张更生透露，本年1—11月，山东沉工出口收入达919。4亿元，估计全年将冲破1000亿元，较2020年的200亿元增加4倍。这此中，中国沉汽出口营业再次实现了汗青性冲破，沉卡出口超15万辆，同比增加11%，持续21年占领中国沉卡出口首位。企业间的密符合做，正催生“财产西移”的新趋向。青岛友林木业无限义务公司特地正在投资成立公司，将进口木材通过海铁联运班列运至银川，当场加工成托盘后发卖。工场西移这一改变，叠加政策利好，给企业降低了20%的成本。本年，该公司通过海铁联运班列往运送了186个尺度箱的进口木材。“以前沿海和内陆是‘过式’合做，货色拉走就竣事；现正在是‘握手式’绑定。”厉岩的察看道出深层价值，沿海的手艺、本钱、市场资本，通过口岸通道络绎不绝输入内陆，内陆的原料、劳动力劣势也为成品合作力，构成“你中有我、我中有你”的配合体。正在取其他沿黄省区的协做中，山东的外贸“伴侣圈”持续扩容。2024年，山东进出口规模达3。38万亿元，出口初次冲破2万亿元大关；本年前三季度，山东对共建“一带一”国度进出口增加9。2%，此中对非洲、中东、中亚市场增速均跨越20%。“十四五”以来，山东已累计吸引236门第界500强企业投资946个项目，构成一批高端制制、现代办事、绿色低碳等范畴的财产集群。同时，海尔、海信等本土企业加快“走出去”，正在埃及、墨西哥等地设立智能家电出产和财产园，截至2024岁尾，开展跨国投资的山东企业已跨越2700家，构成“引进来”取“走出去”的双向合力。黄河奔海，不是起点；流域齐心，方为新篇。当陈旧黄河取现代口岸相遇，当内陆腹地取全球市场相连，这条龙腾“货”跃的“新黄河”正承载着沿黄九省区的但愿，奔涌向更广宽的深蓝。